Di edisi otomotif 28:XIX, dicantumkan sebuah upgrade buat penggemar kecepatan di Honda CS1. Yaitu garapan Wawan Setiawan dari bengkel WMC racing. Hasil racikannya bisa melesat 148Kpj dalam jarak 700 meter. Wah kenceng juga ya….terus apa saja yang diganti ya….. Berikut tips :

1. Kepala Silinder diporting dan polish. Khusus saluran inlet diameter ditambah 1,5mm dan silinder dipapas 0,3mm guna meningkatkan ratio kompresi. Jasa keseluruhan rp 500,000

2. Noken As diganti merk aftermarket (merknya ????) tujuannya dengan lifting yang lebih tinggi akan berguna untuk mengail kecepatan di rpm yang lebih rendah. Akibatnya coakan di kepala piston musti diperdalam, in 0.5mm ex 1mm dan per klep diganjal ring 2mm untuk mencegah terjadinya floating. Harga noken as rp 1,250,000

3. Aplikasi karburator Keihin PE 28 (harga rp 600,000)

4. CDI dan Koil, CDI menggunakan Shindengen dan pulsernya menggunakan ex Honda CBR 150, koil menggunakan Nology atau YZ125 (CDI+pulser rp 1,200,000, nology rp 2,500,000 koil YZ rp 500,000 )

5. Knalpot custom disesuaikan dengan ubahan mesin (rp 350,000)

6. Kopling dan gir, ganti dengan produk aftermarket (lagi-lagi tanpa merk ????) gir depan diturunkan 1 mata (dari 15 menjadi 14) harga rp 200,000

Total biaya = rp 6,600,000 dengan koil nology, rp 4,600,000 dengan koil yz125

Berminat ??? hubungi WMC racing 021-96129223 alamat Jl. Buncit Raya No 21A Warung Buncit Jakarta Selatan

Serba - Serbi Bore Up Honda CS1

Aduh, lama gk nge-blog, jadi agak kaku neh nulis nya__ udah lah kita mulai ajah.

Sesuai temanya, CS1 150cc..

Walaupun udah berkali-kali ngebangun CS1 150cc, tapi belum pernah sekali pun aku tulis di blog ini.

Aku tulis kisah yg terakhir ajah yah..

Awalnya, ada temen minta CS1 dibikin kencang… Aku saranin untuk tahap awal kita maen standar dulu ajah… Setelah itu baru tahap 1__ hehhee

Untuk tahap awal )

Motor langsung masuk garasi HKU Racing.. Lepas cover body depan, buang olie mesin, buang air radiator.. Wus was wus__ lepaslah sudah baju baju tuh cesi_

Langsung buka silinder head, lepasin piston… Kita mulai bersihkan piston sampe bersih seperti baru__ hehheeee rajin amat yah..

Lalu buka kedua klep, bersihkan area neck, daun serta cek kebocoran klep… Biar mantaf kita skir klep biar yakin kompresi tidak bocor…

Udah selesai, skir klep… Sekarang nyari part racing per klep… Nelpon sana sini.. Barang kosong__ ada pula merek thailand… Aduh gk deh… Trauma pernah hancur tuh per klep berkeping keping__

Alhasil, tetap pake per klep standar, cuma di ganjal ring tembaga 1mm biar gk floating_ rpm floating bisa naek lebih tinggi… Lagian CDI kan masih limiter…

Tak lupa, silinder head kena papas 0,5mm…

Setelah di itung itung…. Dari V silinder awal 124,7cc dengan rasio kompresi standar 10,7:1_ cling _____

ketemu Vruang bakar 12,855 cc

Nah setelah di papas head 0,5mm

Di itung ulang V ruang bakar ketemu 11,535cc__ nah berdasarkan ilmu nujum saya__ perbandingan kompresi ketemu 11,81 : 1.. Yah lumayan lah buat kejar lawan… Hhehhe motor apa yah yg nikmat di salip..

Lanjuutt_ pasang silinder, piston, head___ sip … Cling udah terpasang___

Sengaja port in-ex gk di porting n polish.. Krna ingin memaksimalkan tenaga lewat rasio kompresi dulu… Masih belum bermain gas speed dan debit BBM…

Pasang pasang pasang___

Setel klep, klep in di setel 0,05mm dan ex 0,20mm

(Setelan spesial neh, boleh di contek)

Isi air radiator dengan AHM coolant, air radiator resmi Honda, karena ada anti karat dan anti beku…

Sip, selesai dah bagian atas_

Ups, tiba tiba si pemilik pengen ganti karbu– hmmmm

Udah sikat ajah karbu Keihin PE28mm milik nsr SP.

Tak lupa kita baca mantra__ bim salabim… Ketemu spuyer 38 slowjet dan 120mainjet.

Sip..

Sekarang garap bagian kanan__

Sistem transfer tenaga perlu di perbaiki…

Tek tek tek__ kita buka kalter kanan_ lepas kampas kopling beserta per nya__

Ganti deh dengan kampas kopling racing, yah bukan kevlar sih tapi lumayan lah.. Pake TDR ajah_

Dikombinasikan per kopling HKU Racing_ siap deh__ pasang pasang__

Kanan beressss_

Sekarang isi olie mesin, pake produk arab biar afdol… Sae 20w50 dengan api service SL semi sintetic.

Udah siap, yukk nyalain mesin…

Bremmm bremmm___ emang knalpot di bedel tah??

Knalpot masih std koq… Seting karbu, ketemu deh… Putaran air screw sebanyak 1,5..

Coba di jalan… Wushh__ nikmat kata si pemilik, ginian ajah udah bikin panas motor laen, apalgi kalo dimodif lanjut… Bisa menggigil.

Nah, setelah bosen tahap awal… Sekarang lanjut tahap 1.

Si empunya motor minta ganti CDI pake Rextor programmable kayak CS1 ane yg dulu__ tapi ane tahan.. Mending maen mesin dulu.. Ntar kalo dah bosen baru maen listrik__ oke anak anak____

Langsung ajah, cesi kembali ke markas HKU Racing Surabaya___

Kali ini langsung STROKE UP__

Untung kita udah punya stok kruk as yg udah naek stroke… Pen big end di geser 5,5mm, total stroke 47,2 + 11mm = 58,2mm… Connecting rod pake punya 2tak__ hasil terawang ki joko racing,

Sesaat itu juga mesin diturunkan, siapkan special tools, langsung ganti kruk as atao crankshaft..

Yup… Alhasil mesin tengah utuh kembali, pasang kopling house beserta primary gear… Kalter kanan plek langsung jadi__

Pasang magnet, ngekkk__ kencang deh baut nya.

Mesin naik lagi ke rangka, pasang baut body 3 biji… Ngekkk…. Selesai 50%…

Sekarang saat nya setting top piston…

Posisi top piston sengaja gk di naikin lebih, cukup diposisikan sedikit lebih rendah dari awalnya, yaitu piston turun dari bibir silinder 1mm. Ini ajah dah besar koq rasio kompresinya.

Setelah setting top, ketemu ukuran paking tambahan di silinder bawah setebal 20mm. Langsung meluncur ke tukang pesen paking CS1 setebal 20mm,

Dan juga silinder diboring ulang, dibuat lebih panjang….

Itung2 rantai mesin, ketemu rantai mesin alias kamprat tiger yg cocok dgn design tahap 1 ini…

Menunggu paking jadi 2hari, iseng iseng si supri di idupin, setelah setting terakhir yg memutuskan setang seher nya___ yah daripada nganggur_

_________

Akhirnya paking jadi… Langsung pasang, plek plek plekkk___

Isi air radiator___ grennnggg___

daraaaaa___ cling.. CS1 150cc di depan mata..

Knalpot kena jarah tukang las biar lebih plong__ kan CC dah gede, saluran buang kudu gede juga kan…

Setelah di itung, Vruang bakar nya.. Yaitu 12,5cc

Vsilinder baru yaitu 0,785 x 5,8 x 5,8 x 5,82= 153,69cc

Trus rasio kompresi ketemu (153,69+12,5) / 12,5 = 13,3 : 1___ hmmm

Lumayan yah rasio nya..

_______

Alhasil, langsung dipake turing bromo__ lumayan katanya, bisa ngasepin si Vixi jauuuhhhh, malah nekat ngejar si ninji 150….

Padahal setting spuyer blum maximal, keburu dibawa si empunya… Gk tahan dia pengen nyobain…

Top dah…. Padahal cuma naek stroke aje… Next plan_ pasang cam custom by HKU Racing, porting… Ato malah pasang Silinder block and head CBR150cc___ kayak si ketan ireng gue….

Salam, HKU Racing Surabaya

Liat judul nya ajah dah menakutkan… CS1 180cc,??? Standar 125cc koq bengkak jadi 175,6cc tepatnya…

Huahahaaaahaa, nikmat…

Ini adalah paket lanjut dari CS1 150cc…

Bore up and stroke up___

Bore up pake piston suzuki satria fu diameter 62mm dan stroke 58,2mm..

Sedangkan standar CS1 yang hanya berdiameter 58mm dan stroke 47,2mm

Woowww… Mantap….

Pengerjaan tak ada masalah di bengkel hku-racing… dipasang pula klep Honda Tiger berdiameter 31in dan 27 ex…

Porting ulang in-ex, akhirnya ketemu kombinasi spuyer 45 slowjet dan 130 mainjet. Hmmmm___

Mau pasang CDI rextor adjustable… Ups… Tahan dulu…

Nikmati saja dahulu CS1 180cc street performance by hku racing…

sumber: cs1team.blogspot.com

Seputar Tentang Olie Motor

Pada dasarnya oli itu berfungsi melumasi mesin agar terhindar dari kerusakan yang diakibatkan pergesekan antara satu part dengan part lain, sekaligus sebagai pendingin bagi mesin motor kita seiring perkembangan teknologi mobil dan motor produsen oli pun tidak mau kalah menciptakan oli oli yang berkualitas tinggi, yang mampu memenuhi tuntuan produsen mobil dan motor dunia.

Oli biasanya punya spesifikasi yang tertera di setiap kemasan yang dikenal dengan API Services (American Petrolium Institute) suatu lembaga sertifikasi pelumas internasional.

Kode API Service dimulai dari SA SB SC SD SE SF SG SH SJ SL dan yang tertinggi saat ini adalah SM.

SF/SG/SH – untuk jenis mesin kendaraan produksi (1980-1996)

SJ – untuk jenis mesin kendaraan produksi (1996 – 2001)

SL – untuk jenis mesin kendaraan produksi (2001 – 2004)

SM – untuk jenis mesin kendaraan produksi (2005 – keatas)

Kode S bermakna Spark atau mesin bensin dan huruf dibelakangnya menunjukkan urutan pengembangan pelumas. Artinya, setiap muncul kategori yang baru, sudah pasti memenuhi klasifikasi oli sebelumnya.

Untuk kendaraan roda dua yang beredar di indonesia, gradenya cukup sampai API SG saja tak perlu sampai SJ, SL apa lagi SM. Grade SM disinyalir terlampau encer, bila dipaksakan dikhawatirkan bisa menyebabkan selip pada sistem transmisi di karenakan kandungan zat anti frictionnya terlampau tinggi, terkecuali oli tersebut telah bersertikasi JASO MA (Japanese Automotive Standard Organization) yang juga tertera pada kemasan oli. Pelumas yang sudah mengantongi kode ini dirancang tidak bikin selip kampas kopling. Tidak ada istilah mesin meraung meski jalan di tempat.

Kode Lainnya yang tertera adalah SAE (Society of American Engineers) yang menunjukkan kekentalan oli sesuai dengan kebutuhan mesin. untuk motor yang bermukim di perkotaan, menggunakan SAE 20w-50 adalah pilihan tepat, tapi tidak menutup kemungkinan anda mencoba oli dengan kekentalan sedikit lebih encer yaitu 15w-40 yang lebih mampu bersirkulasi dengan lancar melalui celah sempit pada mesin mutahkhir.

Agar kerja mesin ringan, pilih yang encer namun tahan suhu tinggi. Seperti kode 10W50. Kode ‘W’ yaitu Winter atau dingin. Artinya kekentalan 10 pada suhu dingin dan 50 pada suhu panas.

Sehingga ketika suhu dingin pelumas 10W50 mudah distarter. Dan yang paling penting saat kenaikan bensin seperti sekarang. Oli 10W50 mampu bikin ringan kerja pompa oli. Tenaga yang diperlukan untuk memutar pompa jadi lebih enteng. Bensin pun tidak banyak tersedot.

Dari beberapa sumber ada yang menyarankan untuk kendaraan lama harus menggunakan SAE 20w-50 (multigrade) atau SAE 40 (single grade) yang memiliki kekentalan tetap, yang dapat bekerja baik pada suhu rendah maupun tinggi, dan mampu menutup celah yang telah mengalami tingkat keausan tertentu.

Mineral atau Sintetik kah?

Semua oli baik mineral maupun synthetic sama-sama ada standar API-nya. Oli mineral biasanya dibuat dari hasil penyulingan minyak bumi, sedangkan oli synthetic dari hasil campuran kimia. Bahan oli synthectic biasanya PAO (PolyAlphaOlefin). Jadi oli Mineral API SL kualitasnya tidak sama dengan oli Synthetic API SL.

Oli synthetic biasanya disarankan untuk mesin2 berteknologi terbaru (turbo, supercharger, dohc, dsbnya) juga yang membutuhkan pelumasan yang lebih baik (racing) dimana celah antar part atau logam lebih kecil/sempit/presisi dimana hanya oli synthetic yang bisa melapisi dan mengalir sempurna.

Oli synthetic tidak disarankan untuk mesin yang berteknologi lama dimana celah antar part biasanya sangat besar/renggang sehingga bila menggunakan oli synthetic biasanya menjadi lebih boros karena oli ikut masuk keruang pembakaran dan ikut terbakar sehingga oli cepat habis dan knalpot agak ngebul.

beberapa keunggulan oli synthetic dibandingkan oli mineral :

• Lebih stabil pada temperatur tinggi

• Mengontrol/Mencegah terjadinya endapan karbon pada mesin

• Sirkulasi lebih lancar pada waktu start pagi hari/cuaca dingin

• Melumasi dan melapisi metal lebih baik dan mencegah terjadi gesekan antar logam yang berakibat kerusakan mesin

• Tahan terhadapan perubahan/oksidasi sehingga lebih tahan lama sehingga lebih ekonomis dan efisien

• Mengurangi terjadinya gesekan, meningkatkan tenaga dan mesin lebih dingin

• Mengandung detergen yang lebih baik untuk membersihkan mesin dari kerak

Motor tahun 2001 keatas disarankan menggunakan Oli API SG keatas misal API SH/SJ atau SL.

SAE bisa 20W-50 atau 10W-40. Usahakan yang Semi Sintetik karena lebih licin sehingga bisa masuk kecelah-celah metal mesin yang sempit dan tahan oksidasi sehingga kualitas oli tidak gampang rusak dan mesin jadi lebih bersih dan tentunya tarikan jadi lebih mantap. Dan tentunya oli oli tersebut telah bersertifikasi JASO MA

Berikut daftar sejumlah oli yang berhasil saya himpun,

Oli Repsol:

• Repsol Moto Racing 4T 10W50 Semi Synthetic Oil. Sertifikasi: API SJ; JASO MA

• Repsol Moto 4T 15W50 Mineral Oil

• Repsol Moto Sintético 4T 10W40 Semi Synthetic Oil. Sertifikasi: API SG; JASO MA

Oli Shell 4T:

• Shell Advance S4 SAE 10W-40, 15W-40, 20W-40, 20W-50, SAE 40 Mineral oil. Sertifikasi: API SF; belum JASO MA

• Shell Advance SX4 SAE 10W-40, 15W-40, 15W-50 20W-50 Mineral oil

• Shell Advance VSX4 SAE 10W-40, 15W-50, 20W-40 Semi Synthetic oil. Sertifikasi: API SL – JASO MA

Untuk produk oli import musti cek kemasannya sebab walaupun kemasannya sama tapi ada yang berbeda sertifikasinya. Jadi yang disana beli 35.000 kok disini murah cuman 25.000 ternyata beda sertifikasi. Waspadalah…!

Oli Top1 :

• SMO-MC SAE 20W-50 Semi Synthetic. Sertifikasi: API..??

• EVOLUTION SAE 15W-50 Synthetic. Sertifikasi: API SL

Oli Esso :

• Esso 4T 20W-40, 20W-50 Mineral Oil. Sertifikasi: API SF – JASO MA

• Esso 4T Power 10W-40, 15W-40, 15W-50, 20W-50 Mineral Oil. Sertifikasi: API SG – JASO MA

• Esso 4T Pace 10W-40 Semi Synthetic Oil. Sertifikasi: API SJ-JASO MA

• Esso 4T Gold 10W-40, 15W-50 and 20W-50 Synthetic Oil. Setifikasi: API SJ, SH (15W-50) – JASO MA

Oli Caltex:

• Caltex Revtex Fully Synthetic 4T SAE 10W40

• Caltex Revtex Semi-Synthetic 4T SAE 20W50

• Caltex Revtex Super 4T SAE 10W40, 20W40, 20W50.

Sertifikasi: API SG, JASO MA

• Caltex Revtex Plus 4T SAE 25W-40

• Caltex Revtex 4T SAE 40. Sertifikasi: API SF, JASO MA

Oli Mobil 1:

• Mobil Super 4T SAE 15W-50. Seritifikasi: API SG, JASO MA

• Mobil Extra 4T SAE 10W-40

• Mobil Racing 4T SAE 15W-50. Sertifikasi: API SJ, JASO MA

Oli AGIP :

• AGIP Super 4T MINERAL 15W-50

• AGIP TEC 4T SEMI-SINT. 15W-50

• AGIP Racing 4T SINT. 20W-50. Sertifikasi: API SJ

Oli MOTUL :

• MOTUL 3000 4T MINERAL 20W-50

• MOTUL MULTI GRADE MINERAL 20W-50, 15W-50

• MOTUL 3100 4T SEMI-SINT 10W-40, 15W-50 API SJ-JASO MA

• MOTUL 5100 Ester SEMI-SINT. 15W-50

• MOTUL 300V competition SINT. 15W-50. Sertifikasi: API SG – JASO MA

Oli Castrol

• Castrol GO API SE JASO MA

• Castrol Active 20W-50 Mineral. Sertifikasi: API SG-JASO MA

• Castrol Power One 15W-40 Semi Synthetic Oil. Sertifikasi: API SG-JASO MA

Oli Petronas

• Petronas Sprinta 4000 10W-40 Semi Synthetic Oil. Sertifikasi: API SG-JASO MA

• Petronas Sprinta 5000 10W-40 Full Synthetic Oil. Sertifikasi: API SJ-JASO MA

Oli Federal

• Federal Supreme Ultratec 20W-50 Mineral Sertifikasi: API SF

• Federal Supreme X 20W-50 Mineral Sertifikasi: API SG

• Federal Supreme XX 20W-50 Mineral Sertifikasi: API SJ

*Dikutip dari Forum HCST*